Власть вводит импортный демпфер для дизеля, чтобы привлечь зарубежные поставки

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит налаживать импорт дизельного топлива по подобной схеме, что уже применяется для импорта бензина из отдельных стран. Для дизеля запланирован импортный демпфер: импортёры получат субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежной и внутренней ценой.

Как будет работать демпфер?

Механизм предусматривает выплаты нефтяным компаниям‑импортёрам, чтобы сохранить экономическую привлекательность зарубежных поставок и оперативно наращивать объёмы импорта для удовлетворения потребительского спроса. По словам главы Минэнерго, это позволит быстрее привлекать топливо из‑за рубежа и гарантировать внутренние поставки.

Почему это нужно

Удар по нефтепереработке привёл к резкому сокращению выпуска дизеля — за последние месяцы объёмы упали почти на 40%, что даже сильнее, чем падение производства бензина. Исторически Россия экспортировала значительную долю дизельного топлива — порядка 40–50% от производства. В 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, из которых примерно 35,7 млн тонн ушло на экспорт.

Последствия ощущают аграрии в южных регионах: в разгар уборочной кампании на заправках действуют лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. Цены на дизель выросли: по итогам июня они оказались выше на 18,1% к уровню прошлого года — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт топлива сейчас ограничен.

Откуда могут привезти дизель

Вероятным поставщиком называют Индию: индийские заводы теоретически могут наращивать поставки, хотя пока в страну поступали лишь небольшие партии бензина. По оценкам аналитиков, дефицит нефтепродуктов в настоящее время может составлять порядка 400–600 тысяч тонн в месяц, что и объясняет необходимость оперативного привлечения импорта.