Что предлагают власти
В проекте поправок в Налоговый кодекс предусмотрено финансирование из бюджета субсидий для нефтяных компаний, закупающих бензин за пределами ЕАЭС. Субсидии должны работать в рамках демпферного механизма и рассчитываться с учётом ориентировочной цены бензина на индийском рынке и расходов на доставку из индийских портов. Законопроект уже получил поддержку профильного комитета и может быть принят в ближайшие чтения.
Почему выбирают Индию
После начала войны Индия стала крупнейшим покупателем морских поставок российской нефти. В прошлом году её импорт оценивался в 1,5–2 млн баррелей в сутки, а в июне 2026 года он достиг рекордных 2,66 млн баррелей в сутки. Часть этой нефти перерабатывается на индийских НПЗ и затем экспортируется в виде дизеля, газойля и бензина.
Особенность индийского бензина — высокий долевой компонент спирта: около 20% против российских нормативов в 10%, что важно учитывать при закупках и последующем использовании топлива.
Причины дефицита внутри страны
В 2026 году количество атак беспилотников по нефтезаводам выросло: в мае были поражены 16 НПЗ, в июне — не менее шести, что привело к сокращению мощностей переработки до минимума за два десятилетия и падению выпуска бензина примерно на 25%.
- Текущий дефицит бензина оценивается примерно в 20% внутреннего потребления.
- Работающие НПЗ производят около 85 тыс. тонн в сутки при летней потребности примерно 110 тыс. тонн в сутки.
- Импорт из Беларуси покрывает около 100–150 тыс. тонн в месяц (~3–5 тыс. тонн в сутки) и явно недостаточен против дефицита примерно 25 тыс. тонн в сутки.
Как это может повлиять на рынок
Массовый импорт бензина из Индии с государственными субсидиями может временно облегчить дефицит, но потребует учёта различий в спецификациях топлива и логистических расходов. Власти рассчитывают использовать импорт как инструмент стабилизации розничных цен на фоне снижения отечественной переработки.
