Долгосрочно перевозки по арктическому маршруту вдоль берегов России считались экономически невыгодными. Рост цен на топливо и геополитическая напряженность изменили ситуацию.
Зачем развивать арктический путь
Маршрут назвали 'Арктический экспресс' и он соединяет Нинбо и Феликстоу; для проекта планируется использование судна вместимостью около 1740 TEU. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое короче по времени по сравнению с обходом Африки вокруг мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал путь был бы быстрее, но угрозы со стороны некоторых мятежников в регионе делают обход рискованнее.
Сами сроки не обеспечивают экономию — страхование на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда может понадобиться ледокол. Навигационный сезон ограничен: путь открыт преимущественно с августа по октябрь.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может приходиться около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов по прогнозам Coface. Но реальный грузопоток в регионе пока невелик: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал принимает более 30 судов в сутки.
Западные перевозчики откладывают маршрут из‑за политических рисков — Росатом контролирует проход, и для него требуется разрешение. Пока сложно сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернатива вдоль канадских берегов менее привлекательна из‑за узких проливов и ледовых условий; в 2023 году там прошли всего 13 судов.
Освоение Северного морского пути для Китая рассматривается как способ усилить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, а суда собирают данные о природных ресурсах, что может повлиять на будущие планы размещения подводных сил.
