Российская авиация в кризисе: рейсов становится меньше, билеты дорожают
Авиаперевозчики столкнулись с противоречивой картиной: салоны рейсов в среднем заполнены почти на 90%, но прибыль большинства компаний за последний период упала примерно на 30%. Это признак глубоких структурных проблем в отрасли.
За последний год парк российских авиакомпаний сократился на 23 самолёта. Иностранные борта зачастую разбирают на запчасти из‑за дефицита сертифицированных комплектующих и отсутствия достаточного резервного фонда.
Проекты по развитию отечественного авиастроения значительно отстают от первоначальных планов. Если ранее называли цель в тысячу самолётов к 2030 году и бюджет в триллион рублей, то теперь прогнозы говорят о 570 машинах к 2035 году при увеличении финансирования до трёх триллионов. По факту за последние пять лет по этим программам поставлено лишь около десятка самолётов.
- Сокращение парка воздушных судов;
- Дефицит сертифицированных запчастей и разбор иностранных бортов на комплектующие;
- Срыв или замедление программ по выпуску отечественных самолётов;
- Высокая загрузка рейсов при падающей рентабельности перевозок.
Кому грозит усиление кризиса
Аналитики считают, что в таких условиях рынок будет консолидироваться: выживут преимущественно крупные игроки с доступом к ресурсам и инфраструктуре. Это может привести к сокращению числа маршрутов, росту цен на билеты и уменьшению региональной доступности перелётов.
Для пассажиров это означает более высокие тарифы и меньший выбор направлений. Стабилизация ситуации потребует координированных действий отрасли и властей, а также реальных сроков и объёмов поставок новых самолётов и комплектующих.
