Ормузский пролив, один из ключевых маршрутов мировой энергетической торговли, остается фактически заблокированным уже три недели. Разбираемся, как Иран пытается монетизировать «безопасный» проход судов и какие военные сценарии обсуждают в США.
Энергетический шок из‑за блокировки Ормузского пролива
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. На фоне фактической остановки судоходства уже три недели цены на бензин и дизельное топливо заметно растут, а газовый рынок переживает крупнейший кризис с 2022 года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные планы военного разблокирования пролива.
Платный «безопасный» коридор Ирана
Иранские власти разрешают судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, получившие согласие КСИР, направляются через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им продолжить маршрут. По информации профильных источников, этой схемой уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР планирует формализовать процедуру. Судовладельцам, желающим использовать маршрут через район Ларака, предстоит заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.
Аналитики частных консалтинговых структур предупреждают, что такая схема не гарантирует реальную безопасность для танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который де‑факто закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Предполагается, что США могут наносить точечные удары по участникам схемы, включая отдельные объекты и морские силы КСИР.
Планы США: от острова Харк до морских конвоев
Администрация Дональда Трампа параллельно рассматривает более жесткие военные варианты. Один из обсуждаемых сценариев — захват или морская блокада острова Харк, который остается главным экспортным узлом Ирана: на него приходится до 90% поставок иранской нефти.
Расчет Вашингтона состоит в том, что утрата контроля над Харьком вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария США пришлось бы перебросить в регион дополнительные силы и усилить давление на Иран. Ранее американские СМИ сообщали об ускоренной отправке морских пехотинцев на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с дискуссией в администрации, описывает логику сторонников операции так: сначала нужно в течение примерно месяца ослаблять иранскую сторону ударами, затем захватить остров, чтобы использовать его в качестве рычага давления на переговорах.
Однако военные эксперты предупреждают: даже захват Харка не дает США гарантий успеха и создает серьезные риски для участвующих сил. Как отмечают отставные офицеры ВМС, даже контролируя остров, Вашингтон не сможет полностью решить проблему — Иран способен перекрыть потоки нефти и в других точках региона.
Идея захвата острова обсуждается в американском экспертном сообществе уже несколько недель. При этом Дональд Трамп ранее заявлял, что США нанесли по Харку один из самых мощных авиаударов, подчеркивая, что нефтяная инфраструктура при этом не пострадала. Он также пригрозил продолжить удары по объектам на острове, если Иран продолжит препятствовать судоходству.
Морские конвои и их ограничения
Согласно оценкам, рассматриваемым в Вашингтоне, администрация Трампа видит два основных пути разблокировки пролива, оба из которых сопряжены со значительными рисками и не гарантируют восстановление прежнего уровня трафика.
Первый вариант — обеспечение прохода танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты полагают, что для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется порядка 12 боевых кораблей, а также постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны подавлять иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывших офицеров ВМС и аналитиков американских исследовательских центров, подобная операция потребовала бы участия тысяч военнослужащих, значительных затрат и могла бы затянуться на месяцы.
Даже в случае запуска морских конвоев из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с обеспечением безопасности, речь идет о восстановлении лишь около 10% прежнего трафика. По оценкам специалистов судоходной отрасли, при таком темпе на вывод более 600 застрявших судов могут уйти месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть сил США придется отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп изначально рассчитывал создать широкую международную коалицию для сопровождения судов. Однако ряд ключевых союзников от участия отказались: свои корабли не намерены направлять Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Представители европейских стран подчеркивают, что не считают этот конфликт своей войной.
На фоне отказов партнеров Трамп публично заявил, что США, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи для решения задачи обеспечения безопасности судоходства.
Сценарий наземной операции
Второй обсуждаемый вариант — проведение наземной операции на территории Ирана. По оценкам военных экспертов, этот сценарий выглядит еще более сложным.
Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложной горной местности. Для такой операции нужны тысячи военнослужащих, которым пришлось бы противостоять силам КСИР — примерно 190 тысячам бойцов, специализирующихся на асимметричной войне и действиях против более сильного противника.
При этом даже установление контроля над прибрежной зоной не означало бы автоматического обеспечения безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран теоретически может наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности по целям в Персидском заливе из глубины своей территории. В такой обстановке многие судовладельцы вряд ли согласятся направлять туда танкеры, даже при присутствии американских сил.
Когда возможно восстановление нормального трафика
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть привычный объем судоходства — более 100 судов в день — получится только после прекращения активных боевых действий с Ираном и появления твердых гарантий со стороны Тегерана о неиспользовании силы против судов в Персидском заливе.
