Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и предназначен для связи отдалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически играют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной авиавыставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и нерешённые технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывали профильные эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный предмет споров — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса с твёрдым покрытием.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна региональные власти вынуждены искать временные решения. В частности, в Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно смещаются сроки и по другому важному для региональных перевозок проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны до сих пор эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация