Кратко
Топливный кризис, вызванный повреждением нефтеперерабатывающих мощностей, достиг операторов подъездных путей — предприятий, которые выводят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть. Они фиксируют резкий рост цен на дизель, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки.
Значение подъездных путей для экономики
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов страны, включая уголь, металл и продукцию военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн — при этом каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях с закупками на бирже. В ряде регионов цена дизеля выросла с примерно 60 рублей до 150–180 рублей за литр за короткий период, что стало критичным для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам.
Почему дизель заменить нельзя
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель для маневровых тепловозов и вспомогательной техники на подъездных путях невозможно. В связи с этим предложено создать региональные рабочие группы с участием министерства энергетики для ручного распределения очередности поставок дизеля предприятиям, критически важным для логистики.
Потери НПЗ и ограничения продажи топлива
По оценкам аналитиков, в результате атак страна потеряла около 40% мощностей переработки нефти. Выпуск бензина во второй неделе июля снизился примерно до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Сбой в снабжении дизелем создает риски для бесперебойной работы промышленных логистических цепочек и требует оперативных мер по приоритизации поставок и координации между предприятиями и государственными органами.
