В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

В России рассматривают массовое строительство автомобильных дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) как меру экономии. Одна из крупных цементных компаний заявила о планах проложить первые 45 участков ЦБП до конца 2026 года. По оценке, переход на такие покрытия мог бы снизить расходы консолидированного бюджета почти на 30% и обеспечить многомиллиардную экономию в течение ближайших лет.

Почему предлагают перейти на ЦБП

Власти начали рассматривать вопрос массового применения цементобетона в дорожном строительстве с 2025 года: было поручено оценить экономическую эффективность таких технологий. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

На текущий момент доля дорог с ЦБП в России невелика — около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (свыше 20% сети), в Китае — около 90 тыс. км (порядка половины всех трасс). Сторонники жестких покрытий указывают на их преимущества при интенсивном грузовом трафике и на возможность снизить частоту и стоимость текущих ремонтов.

Сомнения и риски

В Росавтодоре выражают опасения по поводу надежности и долговечности цементобетонных дорог в российских условиях. По ведомству, эксплуатация ЦБП подвергается влиянию множества факторов: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага усиливают термические напряжения, вызывающие трещины и разрушение структуры бетона.

В ряде стран введены ограничения на использование шипованной резины на цементобетонных трассах именно из‑за ускоренного износа покрытия. Эксперты также отмечают, что ремонт плитных конструкций сложнее — часто требуется замена целых плит, а не локальная подсыпка или фрезерование, как у асфальта.

Экономика и рынок

Сторонники идеи указывают, что массовое строительство ЦБП поддержит цементную отрасль на фоне общего спада в стройсекторе. Однако противники отмечают, что экономия на первоначальном строительстве может компенсироваться более высокими затратами на сложный ремонт и адаптацию эксплуатации к климатическим особенностям.

Бюджетные ограничения

На фоне дефицита бюджета правительство уже сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: текущие ассигнования уменьшены на миллиарды рублей. Общие расходы на дорожные работы на ближайшие шесть лет также сокращены, а бюджет Росавтодора снижен более чем на 20 млрд руб., до 188,8 млрд руб. вместо первоначально запланированных 209,5 млрд руб.

Решение о широком внедрении цементобетонных покрытий будет зависеть от итогов экономической оценки и от компромисса между краткосрочной экономией и долгосрочными эксплуатационными рисками в условиях российского климата.