Сингапур на фоне военного конфликта в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле объемы импорта более чем вдвое превысили средний показатель 2025 года и стали максимальными с 2016‑го. Трейдеры в одном из крупнейших мировых центров бункеровки судов замещают выпавшие поставки из Ближнего Востока российским топливом.
Эскалация в Иране и блокирование Ормузского пролива спровоцировали рост мировых цен на энергоресурсы и дефицит ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пикового значения в районе $110, но все еще заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
На этом фоне российский экспорт мазута в Сингапур за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров встали на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, в том числе несколько судов, находящихся под санкциями ЕС и США; годом ранее в этом районе было лишь пять таких судов. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений именно против российских нефтепродуктов, однако компании, использующие в морской логистике западные сервисы и инфраструктуру, обязаны соблюдать ценовой потолок $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС.
Грузопотоки перераспределяются в пользу Сингапура, поскольку он готов платить за топливо больше, чем другие регионы, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее словам, европейский рынок пока почти не ощутил последствий этого сдвига, однако в ближайшие недели снижение доступности топлива в Европе выглядит практически неизбежным.
По оценке BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели упали примерно на 11%. На этом фоне США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост мировых цен.
Ранее отмечалось, что российские компании все чаще указывают Сингапур конечной точкой маршрута для танкеров с нефтью. По данным LSEG, только в январе в сторону Сингапура вышли суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти — это максимум за последние годы. При этом государство не закупает сырье напрямую для внутреннего потребления: прилегающие акватории используются как перевалочный пункт для перегрузки нефти и нефтепродуктов с борта на борт.
